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2024第24屆亞洲國際物流技術(shù)與運輸系統(tǒng)展覽會(CeMAT ASIA)

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內(nèi)容摘要: 2024上海物流展|第24屆亞洲國際物流技術(shù)與運輸系統(tǒng)展覽會(CeMAT ASIA) 時間:2024年11月5日-11月8日 地點:上海新國際博覽中心 中國物流與采購聯(lián)合會、中國機械工程學(xué)會、德國漢諾威展……

2024上海物流展|第24屆亞洲國際物流技術(shù)與運輸系統(tǒng)展覽會(CeMAT ASIA)

 

時間:2024年11月5日-11月8日 地點:上海新國際博覽中心

中國物流與采購聯(lián)合會、中國機械工程學(xué)會、德國漢諾威展覽公司、漢諾威米蘭展覽(上海)有限公司

2024上海物流展CeMAT|亞洲輸送分揀系統(tǒng)展會 上海物流展 第1張

展會介紹

亞洲物料搬運和物流技術(shù)行業(yè) 具 規(guī) 模 的國際 展 會 之 一,亞洲國際物流技術(shù)與運輸系統(tǒng)展覽會(簡稱亞洲物流展)自2000年以來已成功舉辦了23屆,作為德國漢諾威全球工業(yè)系列展的一員,CeMAT ASIA始終秉承德國漢諾威展會科技、創(chuàng)新及服務(wù)的先進理念,立足中國市場,為各展商提供高端展示平臺。

參展詳情:馮先生131 2255 2507

熱文回顧 | 自動化倉儲物流系統(tǒng)的可視化仿真與優(yōu)化研究

2020年中國明確提出2030年“碳達峰”與2060年“碳中和”的目標。基于此目標,一大批新能源企業(yè)如雨后春筍般蓬勃發(fā)展起來。原料庫、極片庫和化成分容庫作為新能源企業(yè)實現(xiàn)自動化儲存、物流和生產(chǎn)的三種重要的自動化立體倉庫,其設(shè)備布局和系統(tǒng)控制策略合理與否、流量能否滿足生產(chǎn)需求,直接影響到新能源企業(yè)的產(chǎn)能和發(fā)展。本文基于物流系統(tǒng)的3D建模仿真技術(shù)對某原料庫物流系統(tǒng)進行了仿真分析,并對自動倉儲控制邏輯進行了優(yōu)化。


新能源企業(yè)原料庫基本描述
本文所分析的原始模型是坐落于某南亞國家的新能源企業(yè)工廠的原材料自動化立體倉庫物流系統(tǒng)。該立庫系統(tǒng)集合了原料及母托盤垛入庫、原料整托出庫、原料分揀回庫、分揀原料出庫和盤點等功能,該立庫的鳥瞰圖如圖1所示,圖中展示了其各個功能分區(qū)。


2024上海物流展|自動化倉儲物流系統(tǒng)的可視化仿真與優(yōu)化研究 新聞資訊 第2張

圖1 新能源原料庫鳥瞰圖

由于該立庫需要儲存的不同原料采用了多種尺寸的托盤,所以在儲存過程中,利用相同尺寸的塑料母托盤作為庫內(nèi)周轉(zhuǎn)載具。由于原料庫的流量需求并不高,僅為:入庫50盤/小時,揀選20盤/小時,出庫50盤/小時,所以為了節(jié)約成本、方便維修并實現(xiàn)堆垛機的可替換性,立庫中8個巷道共用4臺道岔式堆垛機,在庫尾實現(xiàn)巷道切換功能,見圖2。

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圖2 道岔堆垛機

該存儲系統(tǒng)的輸送設(shè)備包括:輥道機、鏈條機、頂升移載機、轉(zhuǎn)臺、牙叉升降機、子母托盤自動組盤機以及拆疊盤機,以實現(xiàn)子母托盤自動組盤入庫、自動拆盤出庫,母托盤自動供給、母托盤垛回收以及人工揀選等功能。各主要流程的物流流向如圖3所示。

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圖3 各流程物流流向示意圖

該存儲系統(tǒng)的8個巷道分為A、B、C三個區(qū),分別存儲輔料、極片和隔離膜/極片,如圖4所示。A、B兩區(qū)各有一臺堆垛機負責兩個巷道原料的取放,C區(qū)由兩臺堆垛機負責四個巷道原料的取放。

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圖4 分區(qū)說明

原料庫模型建立
基于立庫設(shè)備的實際尺寸進行系統(tǒng)建模,并根據(jù)基本參數(shù)對相應(yīng)的設(shè)備模型進行賦值,設(shè)置控制程序后,可得到立庫設(shè)備的可視化模型,如圖5所示。


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圖5 仿真模型

在模型中,初始狀態(tài)和各區(qū)域工作流程的基本邏輯如下:

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1.初始狀態(tài)

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由于仿真目的主要考察立庫設(shè)備的吞吐能力,所以設(shè)置對于單一巷道堆垛機取、放貨物的貨位都是隨機生成的。根據(jù)出入庫的實際情況,堆垛機可以執(zhí)行在同一個往復(fù)行程中只執(zhí)行一次取貨或放貨的單一工作模式,或者在同一個往復(fù)行程中執(zhí)行一次取貨和放貨復(fù)合工作模式,堆垛機不可帶貨更換巷道。


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2.揀選流程

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揀選流程采用拉動式物料供給的方式。A區(qū)域供給10托盤輔料到揀選工位,經(jīng)揀選工位揀選后變成20托盤揀選輔料返回至A區(qū)域,A區(qū)域兩個巷道平均分配;C區(qū)域供給10托盤隔離膜給揀選工位,經(jīng)揀選工位揀選后變成20托盤揀選隔離膜托盤返回至C區(qū)域,C區(qū)域四個巷道均分。


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3.入庫流程

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叉車工間隔72秒放置一盤原料,其中每小時有12.5托盤輔料進入A區(qū)域,12.5托盤極片進入B區(qū)域,剩余25盤隔離膜或極片不區(qū)分類型按照平均分配原則進入C區(qū)域。


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4.出庫流程

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間隔72秒出庫一盤原料,按照每個巷道均勻分配的出庫原則出庫,折算到每個區(qū)域的流量為:A區(qū)域供給12.5托盤到出庫口,B區(qū)域供給12.5托盤到出庫口,C區(qū)域供給25托盤到出庫口。


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5.協(xié)同作業(yè)原則

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A區(qū)與B區(qū)可采取協(xié)同作業(yè)的方式,即兩臺堆垛機協(xié)作,共同完成某一個區(qū)域的作業(yè)流程后,再一同切換巷道至另一區(qū)域,繼續(xù)工作。舉例說明:A、B區(qū)兩臺堆垛機集中協(xié)作完成A區(qū)域的入庫任務(wù)后,再切換巷道,集中協(xié)作完成B區(qū)的入庫任務(wù),依此類推。


基于上述邏輯,結(jié)合系統(tǒng)的流量需求,得到物流系統(tǒng)中關(guān)鍵節(jié)點的理論流量數(shù)據(jù)如表1所示。

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表1 各區(qū)域初始流量統(tǒng)計表

仿真結(jié)果分析
經(jīng)過仿真,可得堆垛機工作1小時曲線如圖6所示。


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圖 6 堆垛機工作曲線從曲線中可知,堆垛機在運行達到40min后工作達到穩(wěn)定狀態(tài)。此時,可以觀察到原料在輸送系統(tǒng)及堆垛機上的流轉(zhuǎn)過程,輸送系統(tǒng)及堆垛機工作仿真狀態(tài),如圖7所示。

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圖 7 穩(wěn)定運行狀態(tài)

通過圖6堆垛機仿真數(shù)據(jù)統(tǒng)計結(jié)果,結(jié)合該曲線可知:4臺堆垛機工作1小時出入庫量及設(shè)備利用率(設(shè)備利用率=設(shè)備實際工作平均時間/系統(tǒng)運行總時間)分別為:A區(qū)堆垛機完成出入庫43次,設(shè)備利用率為94.8%;B區(qū)堆垛機完成出入庫39次,設(shè)備利用率為91.6%;C區(qū)一臺堆垛機完成出入庫40次,設(shè)備利用率為92.7%;C區(qū)另一臺堆垛機完成出入庫39次,設(shè)備利用率89.6%。

結(jié)合巷道轉(zhuǎn)換次數(shù)、單臺堆垛機的流量需求,可以得到堆垛機的設(shè)備綜合能力,如圖8所示。

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圖 8 堆垛機工作情況通過以上數(shù)據(jù)可以得出設(shè)備能力:A區(qū)堆垛機的巷道轉(zhuǎn)換次數(shù)16次,設(shè)備利用率94.8%,在如此高的巷道轉(zhuǎn)換次數(shù)和設(shè)備利用率的前提下,該堆垛機仍然無法獨立滿足A區(qū)的流量需求。但是由于B區(qū)需求量較小,故B區(qū)堆垛機閑時會協(xié)助A區(qū)工作完成12盤,即完成協(xié)同作業(yè);B區(qū)堆垛機巷道轉(zhuǎn)換次數(shù)17次,設(shè)備利用率91.6%,完成的39次取送貨任務(wù)中,24次出入庫用于本區(qū)域的流量需求,12次出入庫為與A區(qū)域堆垛機協(xié)同作業(yè),以滿足A區(qū)域的流量需求,3次用于滿足揀選所需的空托盤流量需求。雖然通過堆垛機的協(xié)同作業(yè)可以完成A、B兩個區(qū)域的流量需求,但是這導(dǎo)致A、B區(qū)域堆垛機的設(shè)備利用率均偏高;C區(qū)兩臺堆垛機巷道轉(zhuǎn)換次數(shù)分別為18和19次,C區(qū)除了完成實托盤出入庫任務(wù),還完成了1個空托盤垛出庫任務(wù),設(shè)備利用率在89%~93%之間,基本可以滿足需求量,也存在設(shè)備利用率偏高的問題。

從仿真結(jié)果來看,結(jié)合合理的堆垛機調(diào)度邏輯,目前的系統(tǒng)雖然基本可以滿足立庫的流量需求,但是仍存在設(shè)備變軌頻率較高,且設(shè)備利用率偏高的問題。這對于設(shè)備的使用壽命和物流系統(tǒng)的穩(wěn)定性是不利的,因此需要考慮通過優(yōu)化自動化立庫的出庫管理控制策略來進一步降低堆垛機的設(shè)備利用率。

方案優(yōu)化
為了能夠在滿足系統(tǒng)流量需求的前提下,進一步降低堆垛機的軌道轉(zhuǎn)換頻率和設(shè)備利用率,需考慮提前制定出入庫計劃,而非臨時生成,這樣立庫管理系統(tǒng)就可以通過提前獲取立庫的出入庫訂單來提前下達出庫任務(wù),系統(tǒng)可以通過集中分配原則提前規(guī)劃并下達出庫任務(wù),即在某一時間段內(nèi)盡量先下達同一巷道的出庫任務(wù)直至該巷道再沒有該訂單的任務(wù)或者另一個巷道有入庫任務(wù)為止,再集中下達訂單中另一巷道的出庫任務(wù),這樣可以有效地降低堆垛機轉(zhuǎn)換巷道的次數(shù),從而可以達到降低堆垛機利用率的目的。


根據(jù)上述邏輯,以A區(qū)堆垛機作為優(yōu)化的測試對象進行仿真分析,在所有系統(tǒng)參數(shù)不變動的前提下,揀選出庫及出庫任務(wù)按照集中分配的原則分配,可得仿真結(jié)果如表2所示。

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表2 A 區(qū)堆垛機優(yōu)化結(jié)果對比

從表2可以看出,在系統(tǒng)中各設(shè)備參數(shù)不變的條件下,通過集中分配任務(wù)的策略,A區(qū)堆垛機巷道轉(zhuǎn)換次數(shù)從16次降到7次,與此同時,完成任務(wù)數(shù)量反而有所增加,從43盤增加到48盤,A區(qū)堆垛機的設(shè)備利用率也有所下降。進一步分析,由于A區(qū)堆垛機自身的存儲能力得到提升,相應(yīng)的需要B區(qū)堆垛機協(xié)同作業(yè)完成的任務(wù)數(shù)量也將有所減少,這也使得B區(qū)堆垛機可以相應(yīng)地降低巷道轉(zhuǎn)換頻率,其設(shè)備利用率也將進一步降低。

從上述對優(yōu)化方案仿真結(jié)果的分析可以看出,提前制定出庫計劃,并采用集中分配策略可以在提升流量的前提下,降低堆垛機的巷道轉(zhuǎn)換頻率,從而降低設(shè)備利用率。由此可見,合理的控制方案可以大大提高設(shè)備效率,提升系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

總結(jié)
本文基于某新能源原料庫模型,應(yīng)用可視化系統(tǒng)仿真軟件建立了自動化原料立體倉儲物流系統(tǒng)的仿真模型,并對系統(tǒng)的物流過程進行了仿真分析,可直觀地觀測物流系統(tǒng)運行過程中物料的流向、設(shè)備的利用率以及實際的流量等系統(tǒng)參數(shù)。從仿真結(jié)果來看,物流系統(tǒng)通過較高設(shè)備利用率和堆垛機間的協(xié)同作業(yè)滿足了物流系統(tǒng)的流量需求。


雖然現(xiàn)有設(shè)備和控制策略可以滿足系統(tǒng)出入庫及分揀的流量需求,但是通過數(shù)據(jù)也可以看出,由于控制邏輯隨機性較強,立庫系統(tǒng)中道岔式堆垛機存在設(shè)備利用率偏高的問題。為了可以在保證流量需求的前提下,盡量降低設(shè)備利用率,以達到提高設(shè)備壽命和物流系統(tǒng)穩(wěn)定性的目的,本文對控制策略進行了優(yōu)化。

優(yōu)化仿真結(jié)果驗證了:通過提前制定原料庫出庫計劃,并采取集中分配出庫任務(wù)的策略來降低堆垛機轉(zhuǎn)換巷道的頻率,從而降低堆垛機設(shè)備利用率,使整個物流系統(tǒng)的設(shè)備運行更協(xié)調(diào)、更穩(wěn)定。

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