AMEE展會(huì)介紹

AEE汽車工程會(huì)議平臺(tái)自2018 年開始舉辦國(guó)內(nèi)首個(gè)汽車底盤系統(tǒng)制造工程大會(huì)，經(jīng)過(guò)兩屆大會(huì)的成功舉辦，無(wú)論在技術(shù)性、權(quán)威性、影響力等方面都取得了行業(yè)認(rèn)可，并積累了大量?jī)?yōu)質(zhì)資源，在汽車行業(yè)發(fā)展的新形勢(shì)和新市場(chǎng)需求下，AEE 汽車工程會(huì)議平臺(tái)將從2020 年開始在上海舉辦行業(yè)首個(gè)汽車底盤系統(tǒng)工程領(lǐng)域的專業(yè)展覽會(huì)。

AMEE2020上海國(guó)際汽車底盤系統(tǒng)與制造工程技術(shù)展覽會(huì)將于2020 年10 月26-28 號(hào)在上海世博展覽館舉辦，這是汽車行業(yè)第一個(gè)專門針對(duì)底盤系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)域舉辦的專業(yè)技術(shù)展覽會(huì)，AMEE 將打造新能源汽車底盤系統(tǒng)智能化、電動(dòng)化、電子化、輕量化，以及乘用車、商用車、特種車底盤設(shè)計(jì)開發(fā)工程、先進(jìn)制造工程、底盤趨勢(shì)工程、精益產(chǎn)品工程等產(chǎn)業(yè)鏈前沿技術(shù)與解決方案展示平臺(tái)。

6+同期會(huì)議

8+主題展區(qū)

350+展商

15000+ 專業(yè)觀眾

展示范圍：

設(shè)計(jì)開發(fā)工程

展示汽車底盤系統(tǒng)與整車性能開發(fā)，總體布局設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，以及電氣化設(shè)計(jì)/ 懸架系統(tǒng)/ 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)/ 制動(dòng)系統(tǒng)/ 傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)/ 開發(fā)工程/ 試制工程等……

先進(jìn)制造工程

展示汽車底盤四大系統(tǒng)零部件的先進(jìn)制造工程，包括：壓鑄工藝、機(jī)加工藝、沖壓工藝、輕量化工程、焊接工藝、涂裝工藝、裝配工程、檢測(cè)與測(cè)試技術(shù)、總裝工程…..

底盤趨勢(shì)工程

展示未來(lái)底盤發(fā)展趨勢(shì)技術(shù)，包括：底盤線控系統(tǒng)、自動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)、自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、ABS/ASR/ESP 集成控制系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)(ACC) 、 泊車輔助系統(tǒng)（PLA）、胎壓監(jiān)控系統(tǒng)(TPMS) 、可調(diào)阻尼控制系統(tǒng)（ADC）、車道偏離和駕駛警示系統(tǒng)……

精益產(chǎn)品工程

展示汽車底盤傳動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)等領(lǐng)域的零部件產(chǎn)品，包括：發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器，傳動(dòng)軸，離合器，驅(qū)動(dòng)橋，減速器，差速器，制動(dòng)器，制動(dòng)

同期活動(dòng)

ACS2020第三屆上海國(guó)際汽車底盤系統(tǒng)制造工程大會(huì)

Automotive Chassis System Manufacturing Engineering Conference

涉及：底盤焊接、裝配、機(jī)加、沖壓、涂裝等工藝

時(shí)間：2020年10月，地點(diǎn)：上海

ACL2020上海國(guó)際汽車底盤輕量化工程論壇

Automotive Chassis Lightweight Engineering Forum

涉及：底盤輕量化設(shè)計(jì)、輕質(zhì)材料、輕量化工藝

時(shí)間：2020年10月，地點(diǎn)：上海

ACS2020中國(guó)汽車底盤技術(shù)總監(jiān)峰會(huì)

China Automotive Chassis Technical Director Summit

涉及：100+底盤技術(shù)總監(jiān)深度峰會(huì)（特邀制）

時(shí)間：2020年10月，地點(diǎn)：上海

ATS2020上海國(guó)際汽車傳動(dòng)系統(tǒng)工程大會(huì)

Automotive Transmission System Engineering Conference

涉及：汽車傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)研發(fā)、工藝、產(chǎn)品

時(shí)間：2020年10月，地點(diǎn)：上海

ABS2020上海國(guó)際汽車制動(dòng)系統(tǒng)工程大會(huì)

Automotive Brake System Engineering Conference

涉及：汽車制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)研發(fā)、工藝、產(chǎn)品

時(shí)間：2020年10月，地點(diǎn)：上海

ASS2020上海國(guó)際汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工程大會(huì)

Automotive Steering System Engineering Conference

涉及：汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)研發(fā)、工藝、產(chǎn)品

時(shí)間：2020年10月，地點(diǎn)：上海

AEC2020上海國(guó)際商用車自動(dòng)駕駛工程大會(huì)

Commercial Vehicle Autopilot Engineering Conference

涉及：商用車自動(dòng)駕駛工程及場(chǎng)景落地應(yīng)用

時(shí)間：2020年10月，地點(diǎn)：上海

每天的上班路上，寒星幾乎都能遇到一臺(tái)雷克薩斯GS(參數(shù)|圖片)，在BBA爛大街的今天，這臺(tái)普通的GS 之所以讓人印象深刻，是因?yàn)槊慨?dāng)途徑一段顛簸路，它的車身表現(xiàn)總是最平穩(wěn)的，似乎自帶云臺(tái)的行走機(jī)構(gòu)。

研究了下配置，發(fā)現(xiàn)這車并沒(méi)有諸如空氣彈簧、電液減震等神器。平穩(wěn)性與很多因素相關(guān)，但一個(gè)最基本的物理量就是，簧載質(zhì)量/簧下質(zhì)量之比。什么是這兩個(gè)質(zhì)量？ 通俗點(diǎn)講，跟隨車輪上下跳動(dòng)的部分都是簧下質(zhì)量（相對(duì)運(yùn)動(dòng)），而跟車身固定的部分是簧載質(zhì)量（相對(duì)靜止），這二者質(zhì)量之比越大，車輛舒適性越好，我想這臺(tái)車簧下質(zhì)量一定做得很輕。

道理工程師們都明白，但實(shí)施起來(lái)確實(shí)困難重重。因?yàn)榛上录径际怯绊戃囕v行駛安全的關(guān)鍵零部件。純鋁雖然很輕，出現(xiàn)也不算晚，但機(jī)械性能極弱，根本經(jīng)不起折騰，輕量化不能以犧牲安全性為代價(jià)。好在天無(wú)絕人之路，隨著合金技術(shù)的發(fā)展，鋁合金，這種混合材料相比較純鋁，密度基本不變的情況下，機(jī)械性能成倍的提升，這才有機(jī)會(huì)大面積的應(yīng)用。

今天我們就來(lái)聊一聊鋁合金在汽車尤其底盤上的應(yīng)用。

鋁合金經(jīng)歷了從高貴到貧庸的過(guò)程，在近200年前，鋁合金這種難以提煉的金屬屬于貴金屬，只出現(xiàn)在貴族的餐具、權(quán)杖等象征身份的地方，完全脫離了其使用價(jià)值，直到電解鋁工藝的發(fā)明，鋁合金才算是跌落神壇。不過(guò)直到合金鋁的創(chuàng)建之后，它才開始真正大放光彩，現(xiàn)在的車上的應(yīng)用也逐漸已經(jīng)滲透到方法面面，他們?cè)谄嚥考幸澡T鋁、鍛鋁、擠壓鋁型材等等形式存在著。

純鋁成分單一，但極不穩(wěn)定，機(jī)械性能更是難當(dāng)重任。鋁合金加入了越來(lái)越多的其他金屬，逐漸改變了其特性，成分也變得復(fù)雜。行業(yè)為了方便認(rèn)知，制定了很多的標(biāo)準(zhǔn)，比如按其固態(tài)流動(dòng)性來(lái)劃分可以分為鑄造鋁合金（固態(tài)流動(dòng)性差）和變形鋁合金（固態(tài)流動(dòng)性好），如下圖所示。

鑄造常用的四種鋁合金：

(1)鋁硅系合金，此類合金廣泛用于制造活塞等部件。

(2)鋁銅合金，主要用于制作承受大的動(dòng)、靜載荷和形狀不復(fù)雜的砂型鑄件。

(3)鋁鋅系合金，常用于制作模型、型板及設(shè)備支架等。

(4)鋁鎂合金可用于作雷達(dá)底座、飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)匣、螺旋槳、起落架等零件，也可作裝飾材料。

變形鋁合金其實(shí)就是我們通常所說(shuō)的鍛鋁或者擠壓鋁，所有的鍛鋁件以及擠壓鋁型材都是變形鋁合金。

按合金狀態(tài)圖及熱處理特點(diǎn)可分為可熱處理強(qiáng)化鉅合金和不可熱處理強(qiáng)化鋁合金兩大類。不可熱處理強(qiáng)化鉅合金(如:純鉅、Al-Mn、Al-Mg、Al-si系合金)，可熱處理強(qiáng)化铦合金(如:A-MgSi、A-Cu、 Al-Zn-Mg系合金)。

按合金中所含主要元素成分可分為:工業(yè)純鋁(1×××系),ACu合金(2××系),A1Mn合金(3×××系),AL-Si合金(4XXX系),ALMg合金(5×x×系), Al-Mg-Si合金(6×××系),A1ZnMg合金(7×××系),A其它元素合金(8×××系)及備用合金組(9×××系)。

這三種分類方法各有特點(diǎn),有時(shí)相互交叉,相互補(bǔ)充。在工業(yè)生產(chǎn)中,大多數(shù)國(guó)家按第三種方法,即按合金中所含主要元素成分的4位數(shù)碼法分類。這種分類方法能較本質(zhì)的反應(yīng)合金的基本性能,也便于編碼、記憶和計(jì)算機(jī)管理。我國(guó)目前也采用4位數(shù)碼法分類，如鍛造鋁合金常用的牌號(hào)6082.7075。

接下來(lái)，我們重點(diǎn)來(lái)討論下鋁合金在乘用車底盤的應(yīng)用情況。

鋁合金在乘用車底盤應(yīng)用非常豐富，尤其一些高檔車底盤件中的鋁合金應(yīng)用,更是到鋁登峰造極的地步。用鋁合金代替鑄鐵，其最最直接的動(dòng)機(jī)就是降低車輛的簧下質(zhì)量，提高其舒適性。

最經(jīng)典案例，莫過(guò)于簧下質(zhì)量大戶：輪輞。只要是汽車就少不了輪輞，目前鋁合金輪輞的成型工藝主要有①低壓鑄造；②旋鑄；③旋壓；④鍛造。

控制臂、轉(zhuǎn)向節(jié)、各種連桿….都是鋁合金的大客戶。

車輛底盤中連接懸架部件、車身的過(guò)渡部件，副車架也是鋁合金應(yīng)用比較多的一個(gè)案例，副車架由于其結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，連接部件的多樣性，所以多采用鋁合金鑄造。還包括鑄鋁和型材、管材焊接組合式的，如下圖：

還有鑄造鋁合金和沖壓板件、管件的焊接組合的，如下圖

作為1/2的簧下質(zhì)量，底盤控制臂的鋁合金應(yīng)用也很普遍。

但作為底盤受力及安全部件、控制臂一般采用鍛造鋁合金來(lái)制作，應(yīng)用比較多的材料如6系列的變形鋁合金，如60616082。

同樣是鋁合金部件，轉(zhuǎn)向節(jié)則更多的采用了鑄造鋁合金，應(yīng)用最為廣泛的材料如A356-T6C62S-T6。

關(guān)于鋁合金在汽車底盤的應(yīng)用暫時(shí)就分享這么多了，關(guān)于底盤模塊的知識(shí)和應(yīng)用

聯(lián)系方式

ACS汽車底盤產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟

聯(lián)系人：馬小姐  15121196695（同微）

              陳先生  17269427257（同微）

商務(wù)Q：418741956

郵  箱  :418741956@qq.com

期待您的來(lái)電！??！

文章投稿 | 展會(huì)入駐

網(wǎng)縱會(huì)展網(wǎng)-中國(guó)會(huì)展專業(yè)門戶站！