奔馳成立新部門 名為梅賽德斯-奔馳驅動系統(tǒng)

據外媒報道，憑借著各種極具吸引力的高端車型，梅賽德斯-奔馳一直是創(chuàng)新的代表，特別是在驅動系統(tǒng)領域。研發(fā)、生產此類驅動系統(tǒng)是梅賽德斯-奔馳公司的核心競爭力所在，在向二氧化碳中和移動出行和數字化轉型的過程中，該公司正在采取另一項重要步驟，即以系統(tǒng)性方式，讓其驅動系統(tǒng)部門面向未來。為此，梅賽德斯-奔馳公司將整個集團所有的驅動系統(tǒng)技術整合至公司的新部門——梅賽德斯-奔馳驅動系統(tǒng)（Mercedes-Benz Drive Systems）。

梅賽德斯-奔馳公司及其產品面向未來，向無二氧化碳排放移動出行轉型，對驅動系統(tǒng)影響重大。因此，該公司專為驅動系統(tǒng)專業(yè)知識設立一個內部部門——梅賽德斯-奔馳驅動系統(tǒng)。此舉將有助于產生協(xié)同效應，推動奔馳更迅速、更高效地完成轉型。該新部門首次將開發(fā)、生產、相關領域以及跨部門職能、質量管理、規(guī)劃和采購等所有領域結合在一起。作為一個公司內部系統(tǒng)供應商，該部門負責提供發(fā)動機、變速箱、電池、電驅動系統(tǒng)以及相關的軟硬件。

梅賽德斯-奔馳驅動系統(tǒng)部門的負責人Frank Dei?同時也是該公司動力系統(tǒng)的生產負責人，還是Untertürkheim工廠的負責人，將負責領導梅賽德斯-奔馳驅動系統(tǒng)部門，并擔任相應執(zhí)行董事會的主席，直接向戴姆勒集團研發(fā)負責人Markus Sch?fer報告。Torsten Eder將擔任動力系統(tǒng)研發(fā)負責人，而Andreas Friedrich將從2020年8月1日起擔任電動驅動系統(tǒng)研發(fā)負責人，這兩位同時也是執(zhí)行董事會的成員。

作為一個公司內部系統(tǒng)供應商，該部門希望能夠提供具創(chuàng)新性，在技術、質量和成本方面有競爭力的驅動系統(tǒng)。為此，該部門將與采購等部門的同事緊密合作。在新架構中，梅賽德斯-奔馳運營部（Mercedes-Benz Operations）重疊的領域，如物流、質量管理和生產規(guī)劃等，將直接與梅賽德斯-奔馳驅動系統(tǒng)合并在一起。通過此種方法，該部門和動力總成工廠之間的運營方法、標準和流程可以更加緊密地實現(xiàn)同步。

與梅賽德斯-奔馳驅動系統(tǒng)相關的其他部門員工，將把在之前崗位中積累的專業(yè)知識帶到新的驅動系統(tǒng)智庫中。

在通往無二氧化碳排放移動出行的道路上，梅賽德斯-奔馳公司一直在追求技術中立驅動系統(tǒng)戰(zhàn)略，將***的內燃機（包括48V技術）、插電式混合動力汽車和純電動汽車等結合在一起。該公司的目標是通過具吸引力的驅動系統(tǒng)滿足世界各地不同的需求和市場要求，從而始終為客戶提供合適的車輛。

到今年年底，預計會有5款純電動奔馳乘用車和20多款插電式混合動力奔馳車型上市。插電式混合動力車型將包括奔馳A級至S級、GLA到GLE等各種版本，電動續(xù)航里程可高達100公里。此外，純電動汽車也將處于同一起跑線上?，F(xiàn)在已經上市的奔馳車型包括純電動車型奔馳EQC（EQC 400 4MATIC，綜合用電量：20.8–19.7 kWh/100 km，綜合二氧化碳排放量：0 g/km）、smart EQ fortwo和smart EQ forfour車型以及EQV 300（綜合用電量：26.4-26.3 kWh/100 km，綜合二氧化碳排放量：0 g/km）。在緊湊車型細分領域，純電動版本的奔馳車型，以及在可持續(xù)性豪華車細分領域內的純電動EQS車型也將很快上市。

（素材來源：中國汽車新聞網）

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